主席的話

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香港與內地新連繫

近期香港和亞太區物流業界感興趣的兩個熱門話題是行政長官在2018年施政報告中提出的「明日大嶼」計劃,以及在2018年10月23日開通的港珠澳大橋。

就以上兩個項目出現了眾多不同的的看法和意見,而我則想集中討論它們對香港貿易及物流業可能造成的影響。

業界除關注環境問題外,運輸必定是「明日大嶼」計劃的主要考慮因素。部分人士列舉了過往大嶼山,特別是導致赤鱲角機場交通癱瘓的不愉快案例。在2015年,一艘躉船撞向汲水門大橋,導致青馬大橋關閉,以致大嶼山對外陸路交通中斷。提出這件事者指出同類事件可能在「明日大嶼」重演。

當然沒有人可以排除所有意外事件。可是,如果我們仔細看看「明日大嶼」的設計佈局圖,人工島在東面與港島,以及在西面和北面與大嶼山相連接。多條連接通道可大幅減低被隔離的風險。實際上,除了北面之外,其餘連接通道的距離都很短。香港島和人工島之間的車行時間應少於10分鐘,與西面連接的時間則更短。計劃中人工島西面連接赤鱲角機場,然後經港珠澳大橋至珠江三角洲西部;而經屯門-赤鱲角連接路,則連接新界北岸線及經深圳灣口岸連接廣東省。

此外,與北方的連繫也是很重要的,因為它連接到新界西部,可以更快捷地到達洪水橋、元朗和屯門西等新發展區。這些都是未來幾十年的重點發展區域。

上述的道路連接段將大大改善整個香港交通系統的佈局,提供理想的分流和新交通系統,有利於客運和貨運。整體交通效率將進一步提升。

作為香港付貨人委員會主席,我必須重申連繫性、便捷通道和良好基礎設施的重要性。這些是良好物流的核心,對維持香港貿易和物流活動的競爭力十分重要。

同樣,港珠澳大橋也十分重要。一些評論認為大橋是一頭大白象項目。但是,歷史告訴我們,這些評論往往過於短視。對赤鱲角機場、深圳灣跨境通道,甚至地鐵工程在70年代提出時,我們也聽過類似的評論。

過去幾十年來,客運和貨運量迅速增加,預計這將會持續下去。無論短途,中途和長途旅遊及貨物運輸,我們都需要快速便捷的通道。

因此,我支持粵港澳大灣區的概念和策略,因為它可以讓香港貨物伸延到更廣闊的地理區域,促使港商在尋求夥伴合作上有更多選擇和機會。基建連繫配套對實現貨運策略極為重要。

我記得幾年前當港珠澳大橋工程項目首次提出時,支持的其中一個重要考慮因素是大橋能夠為香港提供額外的陸路連繫,形成不僅限於北方,西方亦有連接,形成了一個環形路線。汲取2015年的汲水門大橋事件的教訓,我們應了解到基建多方連繫的重要性。

與大陸的連繫性而言,香港不再是“堀頭路”。為了安全,流動性和連繫性,港珠澳大橋是十分重要的。

此外,我認為港珠澳大橋為提升香港物流效率提供了良機。它可以加強香​​港作為進出大灣區,特別是珠江三角洲西部配送中心的地位,並能促進入口貨物的流程,如電子商務貨物、新鮮產品、海鮮、鮮花和其他易腐貨物以及對時間敏感的貨物。這些都是行業中增長最快的貨物。

珠三角的製造業正從傳統的勞動密集型向較高資本密集型、技術型和價值型轉變。貨物對時間的敏感度和迫切性的要求將更高,及需經航空付運。香港作為全球最繁忙的航空貨運樞紐必能受惠。

換言之,港珠澳大橋有助香港將腹地延伸至珠三角西部。預計電子商務將繼續蓬勃發展。賣家、買家和消費者都要求快速付運,港珠澳大橋將大大節省時間。

香港航空貨運安全制度的改革迫在眉睫,因為我們必須在2021年6月前符合國際民航組織的規定,逐步取消現行的受監管代理人制度。這涉及廣泛而大量的貨物檢查工作。由於香港土地和勞工短缺問題嚴重,我預期最終將有更多的香港貨物會在珠三角西部地區進行集併,因此兩地之間貨物流通將越趨頻繁。港珠澳大橋將有助紓緩這困局。

我期待未來的香港運輸及物流系統更有活力。